Посвящается всем призадумавшимся

 …Разговаривают два автолюбителя, один другому: "Опять хочу купить «Победу»! Второй: "А что, уже была?" "Нет",- отвечает второй, "уже хотел…"
Посвящается всем призадумавшимся …

Появление новых технологий, ускорение темпа жизни, автоматизация, глобализация… Все это делает нашу жизнь удобнее - но скучнее. Жизненный круг уплотняется и стандартизируется, мы колесим по нему, заранее зная все остановки и время возврата в депо. И осознав эту закономерность, начинаешь задумываться о прорыве круга обыденности, о способах привнести в повседневность что- то для души, найти свой «золотой ключик» от волшебной дверцы в мир детства.

Участник международного автопробега ПЕКИН-ПАРИЖ-ПЕКИН Остин (1928 года выпуска)
Всю свою сознательную жизнь мы подсознательно обращаем взгляд на прошлое. Многие поступки совершаем интуитивно, ностальгируя по миру,  где было все впереди, все радостно и хорошо… Предметы, окружавшие нас в детстве, со временем обрастают притягательным ореолом романтики и недосягаемой привлекательности, в комиссионке взгляд невольно притягивается к старой детской игрушке или предмету обстановки «…из той жизни …». И всматриваясь в журнальное фото или кадры любимого фильма, посещая выставки и фестивали, многие из нас останавливают свой выбор на «машине времени» -  олдтаймере.  Ведь в нашей стране автомобиль стал истинным средством передвижения относительно недавно, а еще каких-нибудь двадцать-тридцать лет назад автомобиль покупали на всю оставшуюся жизнь, машина кроме заложенного в неё конструктива  была полноценным членом семьи, о ней заботились и ухаживали как за живым существом. Недаром говорят, что друг познается в беде – вот и ценили мы работящих "Москвичей" и вальяжные "Волги", а потом и шустрые "Жигули," забывая про проблемы и  трудности, оставляя в памяти только хорошее, создавая легенды о живучести и неубиваемости  своих любимцев. Задумались о покупке себе «чего-то эдакого»? Что, и не в первый раз? Тогда милости прошу, прежде чем отправляться с большим сачком на виртуальный авторынок за стареньким Москвичем или мощным Корветом 60-ых годов, надо пополнить запас информации по этому вопросу, для чего и родилась эта статья. Все-все ответы на вопросы и правильные рекомендации в таком коротком тексте найти нереально, но хоть что то… Поехали!  
             
Итак, попробуем пройти весь путь от первой задумки до первого выезда из ворот своего гаража на собственном олдтаймере, народном любимце или пафосном лимузине, попробуем ответить себе на вопросы «что», «как», «где» и «почем» и либо усилить свое желание иметь автомобиль «не как у всех», либо благоразумно отказаться от этой идеи.
 
ИТАК, часть первая.  «ЧТО?».
Давно известно, что на вкус и цвет товарищей нет, выбор типажа и модели у каждого свой, от мопеда до самосвала, с оригинальными агрегатами или полным «фаршем» из современной начинки. Рекомендовать тут что либо, абсолютно бесполезно и глупо, сколько людей - столько и мнений. Главное сразу реально оценивать свои возможности и четко ставить задачу, а потом целеустремленно идти к ее достижению, ведь правильно поставленная задача – половина успеха! На этом этапе лучше не торопиться, а как следует все взвесить. Нелишним будет прикинуть и ликвидность покупки с последующим неизбежным ремонтом еще на этом берегу, т.к. вернуть потраченные деньги при продаже бывает очень сложно, второго, такого же, как и вы, ценителя прекрасного - может поблизости и не оказаться. Купленный сгоряча предмет обожания становится обузой, если «вдруг» оказалось, что никто не берется помочь с восстановлением, или стоимость хранения, ремонта, запчастей понуждает семейный бюджет трещать по швам, или копнув поглубже внутренности новоприобретенного чуда, обнаружатся неустранимые следы бурной молодости или признаков работы «на износ». Ни для кого не секрет, что весь автопарк, нещадно эксплуатировавшийся в советский период, имеет следы неквалифицированного ремонта по принципу «Я тебя слепила из того что было». 

 

       Данный автомобиль когда то был «Форд V8», сейчас внутри «волговские» агрегаты и множественные «рубцы» от сварки…
Найти экземпляры, которым посчастливилось провести большую часть жизни в теплом сухом гараже с маленьким пробегом - большая удача, но с каждым годом шансы только уменьшаются… И если Ваш автомобиль-мечта был выпущен на необъятных просторах нашей Родины – запаситесь терпением или воспользуйтесь возможностью получить квалифицированные  консультации специалиста, сейчас уже много фирм, специализирующихся на восстановлении,  продаже и оказании прочих услуг на рынке олдтаймеров. Гораздо более привлекательная картина вырисовывается при ознакомлении с предложениями на зарубежном рынке автораритетов.  Неискушенного новичка разнообразие моделей, их внешний вид и сравнительно невысокие цены «ТАМ» вводит в эйфорию, разбивающуюся при более детальным знакомством с процессом покупки «Телушки за полушку» и легализации дома с пропиской по месту жительства. Строго говоря – на сегодняшний момент не существует законных способов ввоза в страну олдтаймеров для полноценной эксплуатации «тут», экологический барьер в виде «Евро-2» ветеранам не преодолеть. Варианты стирания пыли со стоящего раритета в стеклянном гараже без возможности прохватить с ветерком в хорошую погоду мы не рассматриваем, иначе теряется сам смысл покупки – автомобиль должен ездить, хоть изредка – но должен! Даже автомобили, чей внешний вид нисколько не смущает работников МРЭО при постановке на учет в России, ввезти из «прекрасного далека» через таможню как транспортное средство не получится. Когда весной этого года* в Прибалтике был обнаружен хорошо сохранившийся для своих лет УАЗ 450Д, исчезнувший как класс на наших просторах, то доставка его в страну по заказу автомобильного музея растянулся на три месяца, а на руки  новому владельцу была выдана только копия таможенной декларации о ввозе как культурной ценности без права выдачи ПТС…  А уж тем более, что говорить о представителях довоенного автопрома Германии или Америки с многолитровыми и многоцилиндровыми моторами, когда даже просто таможенная очистка или в народе «растаможка в лоб» встанет в очень приличные деньги, не говоря уже о несоответствии экологическим нормам. Существующий порядок ввоза в ближайшее время может измениться в положительную сторону, раритеты займут достойное место рядом с прочими произведениями искусства и культуры, но как говорится «скоро сказка сказывается, но….»

* Статья написана в 2007 г.
          

 

 
Если даже «стопроцентно советский» автомобиль придется ввозить «оттуда» - процедура ввоза и трудности пересечения границы коснутся обоих изображенных автомобилей!
 
Часть вторая. «КАК?»
Итак, определившись с выбором автомобиля Вашей мечты, займемся выработкой тактики поиска и покупки. Если отмести вариант с привлечением фирмы, специализирующейся на помощи в приобретения автомобиля, весь процесс будет напоминать охоту за спрятавшимся диковинным животным и главное тут - верить в его существование. Смесь скрупулезного поиска искомой модели на просторах интернета и периодических изданий, просеивание по крупицам информации о возможном местонахождении, увлекательные поездки по городам и весям по законам детективного жанра и разочарование от временных неудач, все это в результате даст  свои  плоды.        

 

Зачастую потратив целый день на поездку для осмотра оптимистично описанного автомобиля можно увидеть достаточно жалкое зрелище… Причем по цене совсем не даром!
И это при  том, что машину своей мечты можно много лет искать по всей стране, а обнаружить - в гараже соседнего двора. У каждого способа поиска есть свои плюсы и минусы, но всерьез занявшись изучением вопроса, информация станет поступать от хороших и случайных знакомых, что-то выплывет при сносе гаражей, иногда раритеты предлагают приобрести просто по случаю, например, кому-то надо освободить гараж. Достаточно продолжительный период автор данной статьи начинал утро с прочтения рекламной полосы в разделе «продам…» и позвонив по указанному телефону, мчался сломя голову глянуть одним глазком на предлагаемый объект или запчасти. При этом если автомобиль действительно стоил своих денег и не подвергался до того неквалифицированному ремонту – он уходил в течение пары часов спустя выхода объявления в свет.  Но чаще взору представал покрашенный кисточкой, с неродным мотором и подвеской,  салоном,  перетянутым дерматином или клеенкой результат многолетней эксплуатации и постоянных «улучшений» конструкции…        

 

Как поется в известной песенке: «… От собаки водолаза и от всех дворняжек сразу…»
Отдельно хочется сказать про возможные подвохи с документальным оформлением.  Всегда при покупке надо сразу выяснить реальное положение дел по «прописке» или учету в местном МРЭО ГИБДД, выписка всякого рода доверенностей часто приводит к перекладыванию проблем по оформлению «чуда» на неподготовленного к этому нового владельца. Иногда продавцы честно признаются о наличии лишь техпаспорта старого образца или его отсутствии, например на Москвич 400-401 отсутствие оформляемых «корочек» – обычное  дело. Восстанавливать наследственные документы порой долго и дорого, да и выбранный автомобиль может этого не стоить. Экспертиза стоимости, открытие наследственного дела, ожидание несколько месяцев, поездки с наследниками к нотариусу, судебные издержки могут стоить от 2-3 тысяч рублей и до 15-20 тысяч… Думайте сами – иметь или не иметь эти проблемы.
Зачастую найти в разумные сроки подходящий по комплектности вариант нереально, и тогда вместо одного покупается два, три или даже четыре авто в качестве доноров, разбираемых впоследствии на запчасти и дающих новую жизнь ОДНОМУ, единственному, по настоящему аутентичному экземпляру. А при осмотре очередного «пациента» многие привычные критерии выбора не срабатывают – для старинного автомобиля проблема коррозии существует всегда, например практически не встречается в наши дни на рынке величественных  ЗиМов  Газ-12 или Чаек ГАЗ-13 без участков кузова, пораженных коррозией , но при реставрации проще работать с ржавым, но не испорченным газосваркой и заплатками металлом.

Или дымящий двигатель у машины, выпуска пятидесятилетней давности и дошедшей до нас в количестве нескольких десятков не должен останавливать настоящего ценителя прекрасного, важнее наличие заводской комплектации этого мотора. Несмотря на явное тяготение автора к классическому способу восстановления, нельзя обойти вниманием факт наличия большого количества хот-родов и различных переделок.   Если от исторической машины остался только изуродованный кузов и часть салона, а цена вполне адекватна Вашим возможностям – покупаем этот конструктор и при отсутствии вариантов вернуть первозданный вид купленному экземпляру (спасибо предыдущим ремонтникам), а есть желание немедленно приступить к работе – тогда строим реплику, или кастом,  доверяясь своему вкусу и здравому смыслу.
          

 

Если такое строили на коленке полвека назад, то теперь можно позволить себе побольше…
Велик разброс цен (от 100 долл. до 100000) на предлагаемые к продаже модели и надо спокойно и методично проверять все варианты, для начала хотя бы просто поговорить с продавцом по телефону. Личного осмотра ничего не заменит, ведь   на поверку «некрашеный, небитый автомобиль дедушки в родне» частенько оказывается прошедшим ремзаводы с тремя капремонтами и сменивший несколько хозяев, а на фото все кандидаты выглядят просто лапочками! Подобная проблема существует и с автомобилями, ввезенными из-за границы, внешне “комар носа не подточит», а вот за благополучным фасадом могут скрываться напрочь сгнившие лонжероны и рама, забитые отложениями трубопроводы и радиаторы,  давным - давно не менянное масло с букетом других тяжелых болезней. На вторичном рынке полно машин, ввезенных до падения экологического занавеса, при этом часто под заказ морем везли хорошо законсервированный пушсалом свежепокрашенный  автомобиль, который после мойки прямиком отправлялся в кузовной цех на сварку…

   
 
Часть третья. «ГДЕ?»
Мало найти подходящий автомобиль, если повезет – уже отреставрированный, или нуждающийся в полном цикле восстановления. В любом случае, приобретение потребует к себе гораздо больше внимания, чем современный автомобиль. И хранить, и обслуживать любимца на улице – удовольствие сомнительное. Вряд ли стоит покупать аквариумных рыбок, не озаботившись заранее установкой аквариума с подсветкой и компрессором. Купленный автомобиль, конечно, можно временно поставить во дворе под чехлом или на стоянке, но здоровья такая «ночевка» ему явно не прибавит. Даже оградив его на стоянке от назойливого внимания любопытных и желающих все пощупать (и не только пощупать) своими руками металл прошлого столетия мы подвергаем кузов и салон разрушительному воздействию влаги, солнца, выбросов промышленных предприятий и результатов жизнедеятельности пернатых. Поэтому, «ГДЕ» будет теперь  жить объект Вашего внимания – очень важный аспект. Практика доказала, для комфортного хранения достаточно обеспечить холодное, хорошо проветриваемое помещение без прямого доступа влаги – например деревянный навес на даче с двумя или тремя стенками-ширмами обойдется по материалам в 150-200 долларов. Конечно, свой собственный теплый и сухой закрытый гараж – мечта любого классического автомобиля, но суровая реальность диктует свои коррективы, в наше время постоянного повышения цен на недвижимость не всегда есть возможность сразу купить место на паркинге или бокс в кооперативе (примерно 6000-20000 долларов США), вышеописанный навес на даче – хорошая временная альтернатива снятому в аренду железному гаражу за 2000 руб. в месяц….
 

Такого простейшего навеса на первое время точно хватит…
А вот вплотную заняться техобслуживанием (согласно инструкции по эксплуатации объем работ по сравнению с современным авто надо выполнять гораздо больший и график плотнее) лучше в помещении, оборудованном элементарным оборудованием и инструментом. Как бы ни хотелось гонять с утра до вечера на раритете, вызывая зависть и удивление прохожих, но выполнять многочисленные виды работ надо гораздо чаще, чем к этому мы уже привыкли. Не всякий вблизи расположенный автосервис возьмется даже за банальную смену масла на автомобиле, конструкция которого неизвестна до мелочей и работа потребует гораздо больше времени с выявлением «подводных камней», а уж что говорить о более сложных операциях. Поэтому надо готовиться к самостоятельному выполнению определенного круга минимальных операций как при ежедневном обслуживании (ЕО), так и при регулярном профилактическом ремонте и техобслуживании (ТО). А делать это на подстеленной газетке под днищем прямо во дворе - небезопасно, да и не доставляет никакого удовлетворения владельцу. Подводя черту под вышесказанным, не лишним будет продумать все предстоящие операции и прикинуть, что можно сделать самому и с удовольствием (например разборка-сборка салона), что только при суровой необходимости (замена тормозных механизмов, переборка подвески), а что не получиться сделать самому ну ни за что! (пескоструйная обработка кузова , сварка, покраска, расточка блока или коленвала, переборка двигателя со снятием, нужное подчеркнуть!). Таким образом, проявление заблаговременной заботы о «Месте без солнца» для потенциальной покупки не прихоть, и не роскошь, а жестокая реальность…
                               
Любые работы по глобальной разборке-сборке надо проводить с систематизацией этапов и имея возможность куда-то все складывать без потерь, детальки даже в гараже все время норовят куда то «улизнуть»
Часть четвертая и последняя. «ПОЧЕМ?»
Полученной сейчас информации уже вполне достаточно для понимания процесса выбора и покупки олдтаймера, но конечная стоимость напрямую зависит от суммы слагаемых – самого автомобиля, доставки, оформления, восстановительных работ и использованных при этом запчастей (от лампочек и покрышек до автомобиля-донора), расходов на хранение и поддержания в исправном состоянии. Как мы уже сказали, одного желания обладать автомобилем своей мечты в наши дни недостаточно, даже если Вы планируете превратить гадкого утенка в прекрасного лебедя своими руками на своем дачном участке, то все равно потребуется доставить объект,  и иногда из другого города, ряд работ просто не осилить одиночке с мотором – пескоструйная очистка кузова, переборка агрегатов или узлов с применением современных технологий, придется покупать расходники и запчасти, необходимую оснастку и инструмент.
 Кстати, коль уж мы затронули тему восстановления М20 «Победа», приведу несколько конкретных примеров «почем фунт лиха» …
Поддавшись очередному приступу «хочу и все тут» была куплена за 200 долларов внешне нормальная машина, простоявшая несколько лет на улице, двигатель стоял от следующей модели (ерунда, заменим на оригинал, эйфория!), мосты и КПП тоже. Вдобавок коррозия свое черное дело сделала, забегая вперед, скажу, что после жестяных работ от кузова осталось только крыша и капот с изрядно залатанным днищем, все остальное пришлось поменять (каждая кузовная деталь в среднем – около сотни долларов). Да и родной капот остался на месте только лишь из-за трудностей подгонки нового, ведь в те годы на конвейере ГАЗа был очень высок процент ручной подгонки детали, можно взять пять других «Победовских» капотов и ни один не подойдет по геометрии и зазорам…
Если бы выдержки хватило еще на пару месяцев поисков и осмотров, не пришлось бы менять двигатель, коробку передач с мостами, также неродными… А это деньги, и немалые - мотор в хорошем состоянии минимум 400 баксов, КПП около сотни. Плюс дала о себе глобальная головная боль всех реставраторов - восстановление хромированных деталей. Новые бамперы и облицовки радиатора, мало того что дефицит, так еще и стоят как запчасти к эксклюзивным иномаркам, до тысячи долларов за комплект! Впрочем, по сравнению со стоимостью перехромировки деталей в цехе гальваники это еще цветочки, в борьбе за экологию вредные производства повывели как класс, а в оставшихся ценник достигает 5000 Евро (за идеальную обработку по всей мудреной технологии ) комплекта всех деталей с рихтовкой и подготовкой .
Ко всем этим расходам на запчасти и комплектующие надо добавлять стоимость работ – разброс большой, гаражный вариант плох непредсказуемостью результата, хоть и дешев (около 3000-5000 долл), ну а в маститых реставрационных мастерских с качеством все О'Кей, но минимальная цена комплекса работ – от 20000 долларов, иначе нет смысла содержать коллектив узких специалистов, проект выполняется минимум год, а то и больше!
Если скалькулировать всю эту бухгалтерию, получается, что для экономии средств надо ,либо все делать самому, либо не экономить на покупаемом «пациенте».
Сейчас реально найти по- настоящему хороший экземпляр М20 «Победа» уже можно от 4000 до 10000 долларов, и хотя цены все время растут как на дрожжах, и их рост сопоставим с ценами на недвижимость, все равно покупка такого автомобиля сэкономит немало средств и нервов, исключит необходимость поиска очень многих комплектующих и мелочевки. Причем, найденный  в интернете экономит время, а по стоянкам и гаражным кооперативам – деньги, главное –  это наличие действующих документов и дееспособного хозяина или наследника.
 

Так зачистить металл кузова наждачной бумагой и «болгаркой» не получится без применения профессиональной пескоструйной обработки…
 
Когда в свое время автор этой статьи восстанавливал своими руками в гараже свой первый раритет, только благодаря скрупулезным записям всех расходов в конце был сделан ошеломляющий подсчет - затраты «на круг» всего и вся превысили покупную стоимость пациента в двадцать раз!

А уж тем более, прибегая  к услугам  профессиональных автореставрационных  мастерских, где стоимость работ по восстановлению исчисляется десятками тысяч долларов без учета запчастей, удорожание проекта еще больше! И это при том что попасть «на прием» к мастерам, получится только отстояв несколько месяцев (или даже лет!) в виртуальной очереди… Кроме этого, простой математический подсчет суммарного времени на восстановление одной и той же модели, к примеру Волги ГАЗ-21, может выявить очень большую разницу. Недаром, самое дорогое у автомобиля – это кузов. А если он несущий, то кроме эстетики он выполняет весьма ответственную задачу не рассыпать по дороге агрегаты и тех, кто держится за рычаги управления этими агрегатами! И доля шутки здесь невелика, ведь прочность кузова с годами катастрофически падает, это видно и без дорогостоящих крэш-тестов…
               

 

На данном фото видно коррозионное разрушение крыши ГАЗ 22, лечению такой дефект поддается с большим трудом…
       

 

Достаточно редкая на сегодня модификация Москвича-универсала 423 в таком плачевном виде вряд ли обрадует нового покупателя…
 
Купив машину - гнилушку за 500 долларов Вы рискуете никогда не закончить процесс ремонта (восстановить кузов будет или очень дорого, или очень сложно технически, и неоправданно по деньгам), или превратить покупку в набор составляющих, потому что чудеса случаются редко, а на нашем  авторынке – еще реже.  
Разница в цене  Волги ГаЗ-21 т.н. «третьей серии» в 2-3 тысячи долларов при среднерыночной стоимости малоезженого автомобиля -  4000-6000 долларов, может сэкономить до 10-15 тысяч денег при восстановлении и полгода –год времени. Интересны варианты первого выпуска, с т.н. «Звездой» на решетке радиатора, 1956-58х годов выпуска, но найти нержавую и комплектную машину - сложно, идеальные варианты имеют ценник до 15000… и выше. Также заслуживают интереса Волги т.н. «второй серии», чуть дешевле, но не намного- порядка 8000-12000, подчеркну, что речь идет о машинах в родной окраске, с не перешитым и не драным салоном и на хорошем ходу…  В любом случае полезно сразу удваивать предполагаемые расходы, чтобы потом гарантированно уложится в свою «смету».
Нет также смысла связываться с долго продающейся и подозрительно дешевой машиной, сегодня риск нарваться на проблемы с учетом или криминалистическую экспертизу велик при покупке сильно ржавой машины с переваренными или сомнительного вида номерными панелями, отсутствии табличек с номером шасси, то есть все то, что применимо к покупке обычной иномарки б/у. Просто в былые годы никто в ГАИ особо не приглядывался к правильности набивания заводского шрифта на блоке или кузове, а теперь контроль существенно ужесточен, если продавец при Вас снимет ее с учета – риск получить заряд адреналина снижается при постановке на учет.
Ситуация с запчастями сегодня копирует 70-80ые годы прошлого столетия, когда их не покупали, а доставали, а встреченная случайно деталь от твоего автомобиля покупалась впрок, и завернутая в промасленную бумагу, она лежала до лучших времен. Причем, в начале пути почти не представляешь себе, куда бежать, где искать, но войдя во вкус все становится понятно – при большом желании почти все можно найти, если быстро – то дорого, а дефицитные декоративные детали из пластика (рули, приборные панели, ручки салона) рассыпаются даже при бережном хранении в гараже и из за этого ценятся вдвойне… Например, цена в 300 долларов за идеальный пластик на приборную панель или «торпедо» для "Победы" никого особо не побуждает сразу доставать кошелек, но и не удивляет реставраторов, спрос есть и на подобные детали от Москвичей 403-408-426, выпущенных на 30 лет позже… Конечно, на волне роста интереса к староходам , осваивается выпуск новодельных запчастей – вместо карболита используется долговечный современный пластик, долговечные сорта резины вместо рассохшихся уплотнителей и т.д., но рынок только формируется. 
Хорошо хоть с перевозкой понравившегося экземпляра сегодня ситуация вполне стабилизировалась и проще вызвать эвакуатор для перевозки купленного авто или осмотра в МРЭО при совершении регистрационных действий и не мудрить с жесткой/гибкой сцепкой, стоимость в Москве сейчас колеблется в пределах 2000 рублей в черте города. Показанные цифры можно грубо перенести на другие отечественные модели и марки, приведенный порядок цен относится к рыночной статистике и хоть вера в чудеса и помогает нам в наших свершениях, лучше серьезно настраиваться на финансовые затраты.  
Если рассматривать весь модельный ряд совавтопрома, лучше потратить лишний месяц на поездки с осмотрами и раздумьями, чем лишние полгода ковыряться в ржавом железе. Исключение составляют по настоящему редкие модификации и прототипы (Ким 10, Москвичи 422, 430, 432, 424, довоенные Эмки, ЗиСы и им подобные), рекордно-гоночные автомобили им подобные …уф, пардон, увлекся! Но найти такое сегодня большая удача и редкость.
                   
Представленные на фото прототипы завода МЗМА и довоенная Эмка, конечно, имеют разные шансы на обнаружение сегодня, но заслуживают самого внимательного отношения при поиске и появившейся о них информации …
 

 

 

 

А выпущенные сотнями тысяч стандартные автомобили дают возможность поискать «живой» и сохранившийся в оригинале аппарат без больших потерь для бюджета восстановителя, не становясь от этого менее любимыми и желанными. Ведь про победы в спорте наших Москвичей уже написано немало книг, достаточно вспомнить фильм «Гонщики», и обладать точной копией 412-ого Москвича, принимавшего участие в тяжелых многокилометровых ралли кому-то даже более приятно, чем довоенной классикой… Тем более, что пока еще можно найти подобный автомобиль в действительно хорошем состоянии за 500-1000 долларов, с возможностью доукомплектовать многими запчастями еще «тех лет» и сделать максимум работ своими силами. Например, Москвичи 407-403 можно при определенной доле везения обнаружить за 300 долларов в заводской окраске, уже восстановленные стоят примерно по 3-5 тысяч долларов. 
Безусловно, радость от обладания послушного твоим рукам раритета, вызывающего законную гордость у владельца и белую зависть у окружающих велика! Прохватить с ветерком в погожий денек да еще и на кабриолете по родному городу или принять участие в фестивале старинных авто, не говоря о возможности совершить захватывающий и запоминающийся пробег по дальнему маршруту – все это дорогого  стоит. И все же хоть ощущения от тесного общения с символом ушедшей эпохи порой и трудно переводить в дензнаки на это затраченные, но как гласит древняя поговорка «Кто предупрежден – тот вооружен», а значит и разочарование на пути к мечте не станет Вашим уделом, а правильно выбранная стратегия поможет обойти все рифы и мели на этом трудном, но приятном пути! Удачи!
Написано  18.11.07 последнее добавление 29.11.07