ГАЗ М-21В ′58. Работа завершена.

В работу поступила ГАЗ 21 58 года выпуска, переходная модель с первой на вторую серию. Состояние кузова и салона удовлетворительное, хорошая комплектность. В мае 2010 г. автомобиль, поступивший в мастерскую еще в конце марта, дождался своей очереди и наши специалисты приступили к разборке автомобиля.
На машине сохранились детали системы централизованной смазки рулевого механизма и деталей подвески - единственный в своем роде в отечественной практике опыт по снижению трудозатрат на обслуживание шкворневой подвески, который признали неудачным весной 1960 г., перейдя на пресс-масленки. 
Интересной особенностью т.н. "переходок" - достаточно многочисленной "прослойки" между первой и полноценной второй серией является сочетание присущих второй серии бамперов и облицовки радиатора, передних крыльев и подфарников с сохранившимися от первого выпуска торпедо и задними фонарями, включая фонарь освещения номерного знака. Полноценным переходом на автомобили второй серии мы считаем появление на маркировочных табличках модификации "ГАЗ-М21И", что примерно совпало с переходом на новый тип торпедо с динамиком приемника не сверху, а спереди. Само собой, изменился и сам приемник (С А8 на А12).

Пескоструйная обработка на этом и еще некоторых кузовах, находящихся в предварительно хорошем состоянии, проводится по отличной от других машин схеме. Для деталей, где повреждения явно отсутствуют, пескоструйная обработка проводится только по контурам наружных поверхностей и всех критичных областях. Например, на этом автомобиле не пескоструились основные поверхности крыши, дверей, капота. После окончания жестяных работ в основной стадии автомобиль будет проходить полную пескоструйную обработку, которая позволит, во-первых, приготовить кузов к последующему грунтованию, сняв следы поверхностной ржавчины и окислов, образовавшиеся на отпескоструенных поверхностях во время пребывания автомобиля в цехе, а во-вторых, те детали, износ которых отсутствует (наружные поверхности кузовных деталей, не имеющие коррозионных повреждений), не подвергнутся вредному воздействию песка второй раз. Это будет способствовать лучшей сохранности кузова, улучшит качество подготовительных работ.

В срок с 3 по 20 мая проведена разборка автомобиля и частичные пескоструйные работы. Автомобиль поступил в жестяной цех. Ведутся работы с силовыми элементами пола - вскрыты короба и удалены сквозные коррозионные повреждения фрагментов. Проведена замена элементов порогов, поврежденных сквозной коррозией. Для изготовления профилей, сходных до степени смешения с оригинальными профилями порогов, сотрудниками Мастерской была изготовлена специальная оснастка. Теперь появилась возможность производства порогов, полностью соответствующих аутентичным.
К 15 августа в целом закончен основной этап жестяных работ на кузове. Автомобиль снят с кантователя и вскоре, после окончательного завершения работ с задком и передом кузова, которое нельзя было произвести на кантователе, поступил в повторную пескоструйную обработку. Таким образом, в сентябре были закончены жестяные работы.
После утверждения цветопроб и схемы окраски в соответствии с пожеланиями заказчика автомобиль ожидал своей очереди в малярный цех. Этот автомобиль также будет двухцветным.
В конце февраля начаты работы по подготовке кузова к окраске. Проведены, как обычно, работы по антикоррозийной защите поверхностей кузова, после чего начата окраска основным цветом салонного пространства и колесных арок. Окрашенные изнутри съемные детали кузова установлены на автомобиль. Проводилась окончательная подгонка этих элементов по местам, после чего они уже не будут сниматься с кузова. Затем проведена окраска кузова. После того, как автомобиль дождался своей очереди на сборку, начаты арматурные работы. Сейчас эти работы в разгаре.
30 декабря 2011 г. автомобиль был сдан клиенту, однако в связи с незаконченными работами по реставрации моста с ЦСС и невозможностью полноценной обкатки из-за плохой погоды он еще вернется в Мастерскую для тестов и устранения выявленных недоработок.

Последнее (и окончательное) добавление фото - 31 декабря 2011 г.

1 — 12 13 — 24 25 — 36 37 — 48 49 — 60 61 — 72 73 — 84 85 — 96 97 — 108 109 — 120 121 — 132 133 — 140