В феврале 2011 г. в Мастерскую поступил автомобиль ГАЗ-21Р 1968 г. Этот автомобиль - типичный пример того материала, с которым приходится сталкиваться реставраторам при работах со "старой" Волгой. Состояние автомобиля таково, что будь оно хотя бы чуть хуже, автомобиль имело бы смысл реставрировать только в случае явных ностальгических мотивов. Для обладания восстановленным автомобилем ГАЗ-21 3 серии следовало бы искать более подходящий с точки зрения минимизации затрат аппарат.
Но этот автомобиль всю жизнь провел в одной семье, переходя по наследству. С ним связано множество воспоминаний, он является для своих хозяев не просто механизмом для передвижения из точки А в точку Б, а родственником. Поэтому желание отреставрировать именно эту Волгу, а никакую другую, пусть и в лучшем состоянии, вполне объяснимо.
Большинство слабых мест автомобилей ГАЗ-21 3 серии можно проиллюстрировать на примере этого экземпляра. В первой части нашего фото-отчете мы попытались обратить внимание потенциальных покупателей 21-й Волги на те слабые места, которые видны невооруженным взглядом, и показать, что следует делать в тех или иных случаях. Забегая вперед скажем, что большое число проблем по слесарной части в плане восстановления не составляет и трети от возможной стоимости жестяных и малярных работ. Конкретно этот автомобиль ждет полная замена почти всех съемных деталей кузова, т.к. их ремонт будет стоить дороже замены, но радует отсутствие вмешательств и кардинальных ремонтов за время службы авто, которые могли бы улучшить состояние кузова в короткой перспективе, но с точки зрения сегодняшнего дня лишь ухудшить то, что есть.
ГАЗ-21Р - самая распространенная на сегодняшний день модель старой Волги. Выпускавшиеся с 1965 по 1970 г, эти автомобили были и самыми массовыми по модификации в те года, и благодаря своему более молодому возрасту, дошли до нас в наилучшем состоянии. Тому, кто подыскивает 21-ю Волгу для души, и не сильно задумывается об отличиях разных модификаций и серий, будет проще найти и восстановить именно ГАЗ-21Р.
Проведена разборка и пескоструйная обработка. По результатам осмотра кузова была подтверждена стратегия замены кузовных деталей новыми, что сократит и время реставрации, и в итоге, минимизирует расходы, а главное - улучшит качество конечного продукта и его долговечность. Скомплектован набор кузовных деталей для установки на автомобиль, они были предварительно примерены к кузову. После этого начались работы по приведению несъемных деталей кузова в первоначальное состояние. Был заменен брызговик отсека багажника и параллельно восстановлена арка заднего правого колеса, сильно поврежденная коррозией, проводились работы по ремонту участков силовой структуры кузова и порогов. Завершена реставрация кузова в основе, после чего провели сборку подобранных съемных деталей и приступили к выведению поверхностей и зазоров. Кузовной ремонт кузова, проведенный в период с марта по конец июня, можно в целом считать завершенным. В июле - августе на машину монтировался хром, проводились незначительные корректировки положения деталей. После этого осуществлено первичное грунтование и антикоррозийная обработка кузова. Параллельно пребыванию кузова в жестяном цехе проводятся работы по реставрации салона - приводятся в порядок основания сидений (меняются пружины, ремонтируются каркасы). В настоящее время кузов полностью переехал в малярный цех, где проводится подготовка к окраске. В период октября - ноября подготовка к окраске была завершена и в начале декабря кузов окрашен. Теперь дело за съемными кузовными деталями.
После окраски кузова начата слесарная сборка автомобиля. За время нахождения в малярном участке перебраны двигатель и передняя подвеска, проведена проверка и при необходимости замена или ремонт деталей тормозного механизма, рулевого управления, задней подвески и т.п. Проведена окраска этих деталей и узлов. На машине за короткое время установлены мосты, бензобак, заменены трубопроводы, начат монтаж деталей в салоне и т.п. Но основное затруднение на этапе сборки представляют не слесарная сборка, а арматурная - правильная установка элементов салона, вспомогательных систем и т.д. Именно монтаж различных мелочей, таких как стеклоподъемники, торпедо и т.п. при сборке салона будет занимать основное время, необходимое для превращения набора деталей в полноценный автомобиль. Также определенной проблемой является установка потолка. При реставрации преыдущего автомобиля ГАЗ-21 3 серии мы сумели сохранить родной потолок, находившийся в хорошем состоянии. У этого автомобиля потолок нужно менять, используя новодельный. К сожалению, новодельные потолки не соответствуют оригинальным по растяжимости, отличаясь также и рисунком. Установить потолок хорошо может считанное число специалистов. Арматурная сборка продолжается. Уже почти собраны детали в подкапотном пространстве, закончен монтаж остекления дверей, проведена навеска и подключение внешних световых приборов. Сборка салона затормозилась из-за неожиданной проблемы - несоответствия нового лобового стекла выпуска периода СССР, приготовленного для установки на автомобиль, размерам оригинального стекла. Приобретем срочно лобовое стекло для ГАЗ-21!
Начало фото-отчета - 7 марта 2011 г.
Последнее добавление фото - 9 апреля 2012 г.
