ГАЗ-21УС ′66 г.

В Мастерскую поступила очередная Волга ГАЗ-21. Это автомобиль т.н. "улучшенной" комплектации ГАЗ-21УС 1966 г. выпуска, на котором комбинация внешнего дополнительного хромированного обвеса от машин экспортных модификаций сочетается с обычным нефорсированным мотором мощностью 75 л.с. модели ГАЗ-21А. Дополнительный хромированный оклад лобового и заднего стекол, т.н. "поясной хром", надписи "Волга" на крыльях, хромированные молдинги в виде стрел на передних и задних крыльях отличают автомобили экспортных и улучшенных модификаций от базовых моделей 3 серии ГАЗ-21Л или ГАЗ-21Р. Машины этой модификации продавались, как правило, в магазинах "Березка" на чеки или возможность их покупки за рубли имели не совсем простые советские люди. Вот и первый владелец этого автомобиля был несколько лет ни кем иным, как личным пилотом лидера кубинской революции Фиделя Кастро. 
Неудивительно, что и цвет автомобиля имеет небесный серо-голубой оттенок, который искажается при фотографировании.
К сожалению, первый владелец пилотировал автомобиль не так хорошо, как самолет, свидетельством чему служат многочисленные мелкие вмятины на многих кузовных деталях, начиная от бамперов и кончая крыльями. Но общая сохранность автомобиля очень неплоха. При первичном осмотре отсутствуют характерные повреждения в стыках верха задних крыльев с наклонными брызговиками панели багажника, у автомобиля отличные арки колес, крепкий пол и другое железо. Хотя пескоструйная обработка обнажает многие скрытые до этого повреждения кузова, но мы надеемся, что общее впечатление от этого автомобиля окажется столь же хорошим, как и на этапе разборки, которая уже проводится вовсю.
Что касается внесения изменений в подкапотном пространстве, сильного вмешательства не наблюдается, а незначительные следы времени будут устранены при реставрации.
У этого автомобиля останется родной салон с обивками сидений и потолком. Состояние дополнительных хромированных элементов экспортного хрома вполне хорошее, и они также не потребуют вмешательств. В остальном, предстоит пройти полный цикл реставрации - будет очищен от старой краски кузов, проведены жестяно-сварочные работы, кузов окрашен, двигатель и агрегаты - отремонтированы.
В ходе реставрационных работ проводилась разборка кузова. После этого завершены пескоструйная обработка и кузовные работы. В целом хорошее состояние кузова определило сравнительно небольшой объем кузовных работ. Они были проведены в период июля - сентября 2011 г. Уже в начале октября кузов переведен в малярный цех. Проведено грунтование, антикоррозионная обработка (нанесен "антигравий"), произведена окраска технологических поверхностей - днища, брызговиков колесных арок и т.п. К сожалению, при фотографировании цвет автомобиля исказился и кажется вместо преобладающего серого - зеленым. К сожалению, из-за нахождении в малярном участке другого автомобиля к окраске непосредственно кузова и деталей мы смогли приступить во второй декаде ноября. Кузов был окрашен первым слоем краски для проявки, анализа дефектов и устранения ставших видимыми недоработок. После устранения небольшого числа недоработок кузов окрашен во второй раз, проводится окраска съемных деталей кузова.
Окраска кузова была окончена в начале февраля, и до середины марта автомобиль ожидал постановки в арматурный цех. В последней декаде марта начаты сборочные работы. Проведена навеска съемных кузовных деталей (крыльев,крышки багажника) и проведена регулировка зазоров дверей, крыльев на кузове. Начинается сборка арматуры дверей. Работы продвигаются весьма шустро, учитывая необходимостьустановки элементов "люксового хрома". Этот автомобиль обладает комплектом оригинальных элементов, поэтому затраты на доводку их при установке не очень велики.

Начало фото-отчета: 13 мая 2011 г.
Последнее добавление фото - 9 апреля 2012 г.

1 — 12 13 — 24 25 — 36 37 — 48 49 — 60 61 — 72 73 — 84 85 — 94