Москвич-411 ′59

Автомобиль Москвич модели 411 - один из самых редких представителей этой, в общем-то рядовой, марки. В период расцвета завода в конце 1950-х - середине 60-х г. на МЗМА (позже - АЗЛК) почти каждый год осваивались новые модели и модификации. К сожалению, часть интересных разработок была быстро свернута или вообще не попала на конвейер сначала из-за недостатка производственных мощностей, а затем и средств на закупку необходимого для расширения нового оборудования. Одной из таких интересных разработок, выпущенных в мизерном количестве 1550 экземпляров (по другим данным - 1515 шт), был полноприводный Москвич-411.
В конце 1958 г. перед автозаводами страны была поставлена задача создания легкового автомобиля для колхозников, т.е. машины, эксплуатация которой была бы возможна в условиях бездорожья, в то же время этот автомобиль должен быть достаточно комфортным и вместительным. Завод ГАЗ приступил к выпуску модели М-72, а на МЗМА создали целое семейство малолитражных автомобилей семейства 410. Сначала был выпущен полноприводный седан с нижнеклапанным двигателем (модель 410), но после выпуска 1045 экземпляров перешли к производству модели 410Н с верхнеклапанным двигателем. Позже приступили к выпуску Москвичей-411 с кузовом универсал, которые комплектовались только верхнеклапанным двигателем. В 1961 г. выпуск всех автомобилей прекратили из-за необходимости расширить производство стандартной модели 407, отлично принятой на международных рынках.
Сейчас находка автомобиля М-410 (с нижнеклапанным двигателем) или универсала 411 для любителя - большая удача. Особую трудность составляет нахождение комплектного автомобиля, т.к. за время эксплуатации характерные отличия полноприводных модификаций утрачивались с установкой деталей от обычных агрегатов семейства М-407. Например, раздаточная коробка автомобиля с управлением раздаткой и включением переднего моста одним рычагом, что по идее должно было увеличить комфортабельность управления автомобилем, была весьма слабым местом, выходившим из строя по отзывам владельцев даже из-за применения на автомобиле шин с разной степенью износа. Рано или поздно автомобили переделывались на заднеприводные, из-за большого дорожного просвета была склонность к опрокидыванию, в результате многие автомобили имеют характерные следы аварий. Из-за условий эксплуатации и посредственной защиты от коррозии кузова быстро ржавели.
Задача Мастерской в этом случае будет весьма ординарной. Этот автомобиль также взят в работу в качестве эксперимента. Находясь в весьма хорошем для своих лет и модели состоянии, он не требует ремонта силовой структуры кузова. Будет проведено лишь косметическое восстановление. Необходимость локальной пескоструйной обработки будет определяться после разборки и более детального осмотра автомобиля. Пока ясно, что требуют замены или ремонта водительская дверь, заднее крыло, мелкие повреждения имеют и другие кузовные детали. В результате дополнительного пристального осмотра пришли к выводу о необходимости замены и задних дверей, имеющих сквозные корозионные повреждения. Доступность и низкая относительная стоимость кузовных запчастей на Москвич делает замену некоторых деталей, например дверей, дешевле их ремонта. 
После ремонта кузова он был окрашен снаружи. Восстановление хрома произведено подбором деталей, находящихся в хорошем или отличном состоянии. Проблемой является лишь поиск элемента в нижней центральной части облицовки радиатора, которой на автомобиле нет. Этот элемент у Москвичей-410 и 411 был оригинальным, с отверстием для заводной рукоятки.
Проведены работы по разборке автомобиля, поступавшие для замены кузовные детали примерялись для установки на автомобиль и производилась корректировки зазоров опайкой. Осуществлялся ремонт коррозионных повреждений кузова, после чего автомобиль был окрашен. После окраски будет проведена сборка по арматурной части дверей, механизмов капота и багажника и задача Мастерской на этом этапе будет решена. По мере нахождения аутентичных деталей для комплектования автомобиля, например крышки прерывателя-распределителя, масляного радиатора и некоторых других второстепенных деталей, будет проведен слесарный ремонт с возвращением автомобилю полностью аутентичной технической начинки.

Длительность работ по ремонту кузова и окраске по данному экземпляру составила 3 месяца. После первого этапа было выявлено несколько мелких дефектов, их устранение увеличило время пребывания кузова в малярном участке. Можно было бы еще уменьшить этот срок на несколько рабочих дней своевременным подвозом необходимых кузовных запасных частей. Еще какое-то время займут арматурные работы.

Начало фото-отчета: 13 марта 2011 г.
Последнее добавление фото - 10 августа 2011 г.

1 — 12 13 — 24 25 — 36 37 — 41